☑️Andrei Pers

Ещё в 2015 году у нас на сайте была опубликована статья в которой указывалось что в Китае разрабатывается система ПВО с электромагнитной пушкой в качестве основного вооружения. Тогда эту статью сопровождала некая 3D модель и было непонятно появится ли эта система в металле. Более того, большинству казалось что это некий нереализуемый прожект созданный, то ли ради выделения денег, то ли ради пиара, а может вообще моделистами-энтузиастами. Однако, проект был не фэйковым, и в конечном итоге он получил логичное завершение. Какое будет описано ниже. В китайском журнале, посвящённом военной тематике, под названием Modern Weaponry, были опубликованы фотографии нового изделия китайского ВПК — передвижной электромагнитной пушки Metal Storm, предназначенной для осуществления ПВО. Этот зенитный комплекс, установленный на шасси армейского грузовика формата 6×6, создан для противодействия современным воздушным угрозам, таким как FPV-дроны, крылатые ракеты и противотанковые управляемые ракеты. Элек

Реальное развитие от его имитации отличить довольно просто. В первом случае временной отрезок от демонстрации образца до его массового внедрения в серию занимает месяцы или несколько лет. Во втором случае образы десятилетиями кочуют по выставкам и парадам, но не находят применения в реальных условиях. Китай развивается взаправду: в 2011 году он представил свой истребитель 5-го поколения Chengdu J-20, а уже в 2024 году сделал его основной боевой машиной собственных ВВС, собрав серию из более чем 250 машин. Тем интереснее, что, создав машины 5-го поколения (J-20 и J-35), Поднебесная начала работы над самолетами 6-го поколения, представив Baidi B-Type. Начнем с того, что разделение самолетов на поколения — вещь вполне условная. Например, тот же F-35 не может держать крейсерскую скорость на сверхзвуке без использования форсажной камеры. Однако передовая авионика и малозаметность резко расширяют возможности машины в сравнении с устаревшими самолетами 4+ (F-16, F-15, Су-35), что и определяет

Рад приветствовать вас на моем канале. Это вторая часть рассказа о, пожалуй, самом прорывном советском военном самолете — Т-4 «Сотка» разработки ОКБ Сухого. В этот раз из статьи вы узнаете о том, как проходили испытания и почему от уникального ударно-разведывательного комплекса отказались еще до из окончания. Первую часть читайте по ссылке. Испытания первого летного образца Т-4 — самолета «101» — стартовали в 1972 году. Летно-доводочную базу для него подготовили не на площадях ОКБ Сухого, а на базе ЭМЗ Мясищева (ныне Экспериментальный механический завод имени В.М. Мясищева). На эту меру пришлось пойти, поскольку под такой большой самолет просто не было места. Первый полет состоялся 22 августа 1972 года. Машину в воздух поднял опытный экипаж в составе Заслуженного испытателя, Героя Советского Союза Владимира Ильюшина и Заслуженного штурмана Николая Алферова. Полет продолжался 40 минут. В ходе него оценивалась устойчивость и управляемость самолета, работа силовой установки. Шасси не уби

15 мая 1987 года произошло событие, которое многие до сих пор воспринимают неправильно. Часто можно услышать, что первый старт сверхтяжёлой ракеты "Энергия" оказался неудачным, потому что полезная нагрузка не вышла на орбиту. На самом деле история гораздо интереснее. Парадокс заключался в том, что новая ракета практически идеально выполнила свою работу. Провал произошёл уже после того, как её задача была завершена. А вместе с этим полётом в космос отправился один из самых необычных аппаратов, когда-либо созданных в СССР. Сегодня "Энергию" чаще всего вспоминают вместе с кораблём "Буран". Из-за этого складывается впечатление, будто носитель создавался исключительно ради советского аналога Space Shuttle. Но первоначальная концепция была гораздо шире. Постановление о создании комплекса приняли ещё 17 февраля 1976 года. Конструкторы сознательно отказались копировать американскую схему, где корабль был неотделим от всей транспортной системы. Советская "Энергия" представляла собой универсальн