Вспомогательный Флот ВМФ

Подъем затонувшего буксира стал уникальнейшей операцией в акватории Петербурга.

В Петербурге завершается операция по подъему буксира «Капитан Ушаков». Судно затонуло у причальной стенки Балтийского завода год назад.
На палубе «Капитана Ушакова» можно оценить следы нештатного погружения. За год, проведенный на дне, корпус судна опутали водоросли. Они в отсеках, на мачте. В целом повреждения, скорее, косметические. Разве что неокрашенные элементы теперь разъедает ржавчина.
Морской буксир ледового класса для нужд Минобороны спустили на воду в Ярославле. На Балтийском заводе лишь достраивали: оснащали, проводили наладку оборудования.
Готовность уже оценивали на 97%, даже спасжилеты успели загрузить на борт, когда в августе 2025-го «Капитан Ушаков» начал крениться, заваливаться на бок, а потом вовсе наполовину ушел под воду.
Судно оказалось на правом борту под углом, близким к 90 градусам, и фактически лежало на грунте. Сложность операции по подъему заключалась в том, чтобы не подтащить корпус ближе к берегу, а обеспечить нужный угол для дальнейшей работы водолазов.
Габариты судна таковы, что при неправильном подъеме оно просто уперлось бы в берег. И был риск повредить причальную стенку. Поэтому под водой специалисты проложили огромную трубу — своего рода упор. А с земли «Капитана Ушакова» за прочные стальные тросы тянули восемь гидравлических домкратов.
Григорий Яблочков, генеральный директор компании — субподрядчика по проведению работ: «Никто не знал, какие усилия, какое положение, какая траектория движения судна будет в процессе подъема. Но люди работали. Есть и элемент фарта, то есть подлипания не было».
Нагрузка на тягачи составила почти 700 тонн. Это много. Поэтому домкраты установили на специальные опоры — трубы большого диаметра, их забили в грунт на глубину 11 метров. Берег оказался как слоеный пирог: в земле обнаружили остатки деревянного каркаса старой верфи, металлические рельсы, нашли таблички судостроительной техники на немецком языке. Словом, стали в каком-то смысле археологами.
Сама операция по подъему заняла меньше суток, хотя готовились к ней больше полугода. Ведь просто выровнять судно было недостаточно — нужно придать ему остойчивость, то есть сделать так, чтобы оно снова оказалось на плаву. Из трюмов и отсеков мощными насосами откачали десятки тонн воды и донного ила, предварительно обеспечив герметичность корпуса.
Сейчас с корпуса судна срезают крепления, за которые его тянули из воды. «Капитана Ушакова» готовят к перегону в док, где на борт поднимутся следователи — ведь точную причину подтопления предстоит установить.
Дальнейшую судьбу буксира на заводе решат вместе с заказчиком (Минобороны) — восстанавливать или строить заново. А может быть, увы, порезать на металл, что для судостроителей и в целом людей флота — самый драматичный исход.

Патрушев объявил конец «морского бесчестия»

Помощник президента РФ, председатель Морской коллегии Николай Патрушев в интервью «Коммерсанту» объявил конец эпохи национального морского бесчестия. План спасения судоходства — жёсткий. На гражданских судах прописываются мобильные огневые группы и спецсредства защиты, любая попытка «досмотра» объявляется поводом для огня на поражение.
Помимо конвоев Военно-морского флота и цифрового мониторинга, в плане есть скрытый пятый пункт — дополнительные меры против европейских стран в случае новых угроз. Намёк прозрачен: Россия возвращается к логике 70-х годов, когда советский флаг на судне был гарантией того, что трогать нас себе дороже.
Патрушев охарактеризовал развёрнутую против судов, перевозящих грузы из российских портов, кампанию как беспрецедентную, отметив, что к ней подключаются даже третьестепенные морские державы. По его словам, политико-дипломатические и правовые методы не всегда оказываются достаточными.
Необходимость кардинального пересмотра подходов к безопасности гражданского судоходства в Москве объясняют в том числе недавними инцидентами. После атаки морских дронов на танкер «Арктик Метагаз» в Средиземном море было дано поручение задействовать корабли ВМФ для сопровождения торговых судов.
В Кремле подчёркивают: угроза диверсий остаётся высокой, а отказ от исключительно дипломатических методов в пользу силового конвоирования — вынужденный шаг, продиктованный ситуацией, когда в мировых водах всё чаще действует «закон джунглей». Защита танкеров и гражданского флота при этом напрямую увязывается с укреплением статуса России как великой морской державы.

Валентин Пикуль

– писатель-маринист, чьи книги погружают в драматичные страницы морской славы и трагедий России. Он не считал себя историком, но стал для миллионов первым, кто показал, как велика и драматична история России. Он знал флотскую жизнь изнутри, и потому его проза дышит правдой, суровой романтикой моря и уважением к подвигу простых моряков. Его романы раскрывают судьбы людей на фоне великих событий. Пикуль умел показать не только баталии, но и нравственный выбор, цену приказа, тяжесть ответственности командира. Книги Пикуля стали учебником патриотизма для миллионов читателей. Его наследие – это не просто литература, а мост между эпохами.