Колесо

Когда в июне 1965 года гигантский Ан-22 «Антей» впервые приземлился в Ле-Бурже на парижском авиасалоне, западные авиационные эксперты потеряли дар речи . Грузовой отсек этого турбовинтового монстра был настолько огромен, что британская Financial Times писала о «доминирующем положении русских» в мировой авиации . Но мало кто знает, что конструкторы ОКБ Антонова замахнулись тогда на нечто большее, чем просто грузовой транспортник. В их чертежах зрела дерзкая идея: превратить «Антей» в самый вместительный пассажирский авиалайнер в истории человечества. Всё началось с вопроса. На том самом парижском салоне кто-то из журналистов поинтересовался у генерального конструктора Олега Константиновича Антонова, глядя на исполинские размеры «Антея»: «А сколько пассажиров он теоретически смог бы перевезти?» . Антонов, не раздумывая, ответил: «Семьсот двадцать» . Цифра прозвучала как вызов. И конструктор, известный своей любовью к смелым решениям, тут же дал распоряжение — срочно произвести дета

Огромный турбовинтовой гигант с «поющим» голосом четырёх соосных винтов. Его называли «летающим собором» и «русским чудом» . Ан-22 «Антей», созданный ещё в 1965 году, до сих пор остаётся самым большим турбовинтовым самолётом в мире . Но может ли этот ветеран, спроектированный для перевозки танков и десантников, стать платформой для высокоточных планирующих бомб и гиперзвуковых ракет? В эпоху, когда беспилотники и крылатые ракеты решают исходы кампаний, вопрос превращения старых грузовиков в носители «умного» оружия звучит более чем актуально. Давайте разберёмся, почему «Антей» — не просто музейный экспонат, а реальный претендент на эту роль. Ан-22 — это эпоха в авиации. Его грузовая кабина имеет размеры 33,4 метра в длину, 4,4 метра в ширину и 4,4 метра в высоту . Это объём, сравнимый с вагоном метро. Он способен взять на борт до 60 тонн груза, а в рекордном полёте 1967 года поднял и вовсе 100,4 тонны . Практическая дальность с грузом 40–50 тонн достигает 5 000–5 225 километров

Представьте себе заводской цех образца 2030 года. Вдоль конвейера скользят не привычные фигуры в промасленных робах, а люди, чьи руки привыкли работать не только с гаечным ключом, но и с интерфейсом промышленного робота, планшетом с цифровым двойником изделия и кодом, который управляет беспилотной тележкой. У них нет диплома о высшем образовании с пятью годами сопромата и теоретической механики,

Читайте, прикидывайте, мечтайте. В Ульяновске, городе, который уже подарил стране тяжёлые транспортники Ил-76 и легендарные «Русланы», затевается нечто совершенно новое. Компания «Аурус-Аэро» готовит проект, который должен перебросить мостик из мира автомобильной роскоши в мир деловой авиации. На территории особой экономической зоны запланировано производство бизнес-джетов семейства Aurus на базе

Читайте, удивляйтесь, спорьте. Представьте себе седьмой век. Константинополь, столица Византийской империи, осаждён арабами. Кажется, ещё немного — и город падёт. И вдруг с византийских кораблей на вражеский флот обрушивается струя жидкого пламени. Оно не гаснет в воде, оно прилипает к дереву, металлу, человеческой плоти. Арабские моряки бросаются за борт, надеясь спастись, но пламя продолжает

Представьте: вы — оператор ПВО. На экране россыпь точек. Одна из них идёт низко, быстро, молча. Вы ставите помехи — точка не пропадает. Выпускаете ракету за миллион — точка уходит в мёртвую петлю и всё равно падает точно на командный бункер. Это не фантастика. Это российский дрон-камикадзе нового поколения, которому больше не нужен человек на том конце провода. Ещё полгода назад «Герань» была

Представьте: вы владелец завода в Шэньчжэне. Ещё вчера вы штамповали дроны пачками, контролируя 80% мирового рынка. Сегодня вы продаёте каждый квадрокоптер себе в убыток, а на вторичке цены упали на 30%. Покупателей нет. Владельцы дронов выбегают на онлайн-площадки и скидывают технику за полцены, лишь бы избавиться. Это не кризис перепроизводства. Это удар государства, от которого не застрахован

В Брюсселе пахнет дорогим коньяком и многомиллиардными контрактами. Ещё вчера Rheinmetall и Nexter обещали миру «танк будущего» MGCS — машину, которая оставит позади и Leopard, и Abrams. Сегодня глава Rheinmetall Армин Паппергер разводит руками: французы рубят бюджет программы больше чем вдвое, сроки плывут, а сам проект напоминает не гонку вооружений, а похороны на медленной скорости. И это не

В Реутове, где стены военного суда видели немало громких дел, на днях прозвучали цифры, от которых у любого оборонщика зачесались бы пальцы пересчитать нули. Военный прокурор запросил для бывшего начальника службы НИИ-1 ФСБ Сергея Ефимова 13 лет колонии и штраф 2 миллиона. Его сообщнице-бухгалтеру — 9 лет. Причина? При разработке антидронового комплекса «Оберег» (и его версий «Оберег-22» и