5 Колесо

Пока отечественные заводы десятилетиями обещают нам обновить свои безнадежно устаревшие модели, китайцы делают дело. Вот свежайший пример — настоящий внедорожник, заново спроектированный по мотивам легендарной машины... Давным-давно, когда одни мои сверстники мечтали стать летчиками или моряками, а другие грезили папиной «Волгой», я представлял себя отважным исследователем Африки: каким-нибудь Ливингстоном или Гржимеком. Увидев в кино «Рожденную свободной», тут же захотел стать Джорджем Адамсоном, приручавшим свирепых львов в кенийской саванне. И, конечно, какая «Волга»!? Только Land Rover, на крыше которого может безмятежно потягиваться львица Эльза. Ну, в крайнем случае, уазик. А тем временем… На уазиках тогда разъезжали председатели колхозов и деревенский детектив Анискин. Ездил на нем и сам председатель Мао: в 1961 году в столице КНР на «Втором автозаводе» наладили выпуск наших ГАЗ-69 под именем Beijing BJ210. Через 4 года появился BJ212 с кузовом УАЗ-460 (мы подарили китайцам прот

Похоже, на российском рынке появился новый претендент на звание самого популярного кроссовера. Для того, чтобы его получить, у собираемого на заводе в Калужской области Tenet T4L есть все необходимое: вместительный салон, экономичный мотор, богатое оснащение и привлекательная цена. Новинка имеет узнаваемый дизайн с характерной решеткой радиатора и светодиодными фарами, но при этом она заметно крупнее Tenet T4. При габаритах 4506×1828×1701 мм версия с литерой L на 186 мм длиннее и почти на 50 мм выше обычной «четверки». Колесная база кроссовера выросла на 40 мм: до 2650 мм. В результате салон стал заметно просторнее, особенно на втором ряду. Объем багажника прибавил 135 л — теперь он вмещает от 475 л в стандартной пятиместной конфигурации, до 1500 л при сложенном заднем диване. Внутри кроссовер похож на Tenet T4. У него такая же единая медиапанель с двумя экранами диагональю 10,25 дюйма (водители, уставшие от огромных «телевизоров» на торпедо, будут рады), а виртуальные приборы имеют ва

Мы любим говорить о перенимании чьего-то опыта. Кажется, очередь дошла до страны дона Педро и диких обезьян. Перенимать опыт есть смысл при существовании реальной потребности в этом самом опыте. Применительно к России цель перехода на спирт вместо бензина звучит несколько надуманно. Кризис кризисом, но нефти у нас пока что много. Как и газа. А вот с сахарным тростником, вроде бы, у нас не очень хорошо. В Бразилии программа массового применения этанола запускалась и активно продвигалась государством. При этом власти решали сразу несколько задач: снижали зависимость от нефти, а также поддерживали фермеров, которые выращивали сахарный тростник (из него, в основном, и получают топливный этанол). Стоят ли аналогичные задачи перед Россией? Разговоры про более чистый выхлоп вряд ли стоит относить к первостепенным приоритетам, волнующим народ. Тогда, извините, зачем нам это нужно? Конечно, перенимать чей-то опыт мы любим – вспомним ту же кукурузу. И какой-нибудь недалекий руководитель реально

До Haval Jolion у меня было немало машин, и про каждую в свое время я говорил, что это лучшая машина. Начинал с ВАЗ-2107, потом был SAAB 9000, после него праворульный Mitsubishi Galant, затем Nissan Primera P12 в кузове универсал. Каждая из них по-своему нравилась и оставлила хорошие воспоминания. Но однажды зимой, катаясь на Nissan Primera, я окончательно понял, что устал от низких автомобилей. Машина постоянно собирала сугробы, цепляла бампером снег, садилась на брюхо там, где хотелось просто спокойно проехать. Тогда я решил попробовать кроссовер и купил первый Hyundai Santa Fe. Четыре года эксплуатации полностью изменили мое отношение к автомобилям. Я понял две вещи: полный привод действительно нужен, а хороший клиренс делает жизнь намного проще. Следующей моей машиной стал Land Rover Freelander 2. Машина была очень проходимой, казалось, что ему вообще все равно, куда ехать. Один раз все-таки умудрился посадить ее в грязь, но если честно, туда вообще не стоило лезть. Особенно понрав

Автомобильные производства открываются одно за другим. Летом запустилась сборка Jeland, Esteo и Volga. В прошлом году успешно стартовал Tenet, c 2022 года выпускается «Москвич», Haval в Тульской области за 7 лет произвел более 500 тыс. машин... Перечислять бренды, собирающиеся на калининградском «Автоторе», проектная мощность которого составляет 280 тыс. автомобилей в год, вообще устанешь. Российский «Атом» планирует до конца этого года изготовить 5-6 тыс. электрических машин на заводе «Москвич», а в следующем — уже несколько десятков тысяч. Продукция липецкого «Моторинвеста», а это гибриды и электромобили, разлетается как горячие пирожки. Здесь как раз все понятно — спрос подстегнут бензиновой лихорадкой. АВТОВАЗ, сохраняющий безоговорочное лидерство по продажам, готовит новые модели и модификации. В этом году на рынок выйдет долгожданный «Азимут», а в начале следующего появится «Гранта» с вариатором. У Sollers полным ходом идет производство пикапов на площадке «УАЗ»… Да мы, оказывает

Контролируют ли качество топлива на заправках? Так и хочется сразу ответить: мол, конечно же, контролируют! Но потом вспоминаешь собственный опыт проведения многочисленных экспертиз горючего с заборами проб по всей стране, и притормаживаешь сам себя. Правильный ответ должен быть таким: должны контролировать. Но автор прекрасно помнит, как десяток лет назад на Калужском шоссе мы нарвались на АЗС в «лукойловской» расцветке и почти таким же названием на вывеске (разница была в одной букве), где нам под видом высокооктанового бензина набухали в канистру некую вонючую дрянь. Позднее, уже в лаборатории, химики поморщились и сказали, что это – вообще не бензин. Достоинство купленной жижи состояло только в том, что она была на три рубля дешевле, чем на настоящем «Лукойле». Кстати, вскоре после публикации курьезная вывеска с трассы исчезла. Эту историю я припомнил только для того, чтобы уверенно сказать: на таких, извините, заправках никто и ничего не проверяет. Именно поэтому всем и всегда рек

До Abarth 124 Spider у меня был Peugeot 308, а сейчас параллельно остаётся Toyota RAV4. Про RAV4 ничего плохого сказать не могу. Машина надёжная, удобная, прошла уже около 250 тысяч км. В неё можно сесть и спокойно поехать практически куда угодно, не думая, что по дороге случится какой-нибудь сюрприз. Но эмоций от неё немного. Это просто очень хороший и предсказуемый автомобиль на каждый день. В какой-то момент захотелось купить что-то для души. Можно назвать это кризисом среднего возраста, но на самом деле просто появилась мысль, что пора взять машину, которая будет приносить удовольствие. Сначала долго смотрел на Peugeot RCZ, изучал объявления, приценивался, но так ничего и не купил. Потом решил, что откладывать больше нет смысла. Позвонил товарищу, который хорошо разбирается в автомобилях и общается в профильных сообществах, в том числе в Abarth-клубе. Обозначил сумму и спросил, можно ли найти что-нибудь интересное и при этом живое по технической части. Уже вечером он прислал контак

Автовладельцем являюсь уже более 20 лет. Так вышло, что сначала купила своё первое авто, а потом только через несколько месяцев получила права. Вождение давалось мне тяжело. Инструктор в автошколе говорил, что мне «не дано», и даже без особой охоты соглашался дополнительно платно заниматься со мной. В итоге всё получилось: за эти годы я купила шесть автомобилей, ездила без смены водителя в Финляндию, на Кавказ, на Кольский полуостров и во многие города России. Моими автомобилями были ВАЗ-1111, Suzuki Jimny, Ford Focus 3, Mitsubishi ASX, дорестайлинговая Suzuki Vitara и нынешняя Suzuki Vitara (после рестайлинга). Из всех автомобилей подержанной купила только «Оку». Остальные приобретала новыми в салонах. Решение о покупке машины всегда принимала сама, ни с кем не советуясь. Считаю, что автомобиль каждый должен выбирать под себя. Самым неудачным и бестолковым из всех моих автомобилей считаю Ford Focus 3. Самым любимым до сих пор остаётся Suzuki Jimny. Моя нынешняя машина — Suzuki Vitara

Помнится, профессор Преображенский втолковывал доктору Борменталю про вред здоровью от чтения советских газет. А когда тот возразил, что других-то, мол, все равно нет, профессор резюмировал: «Вот никаких и не читайте!» Вопрос про «Лады» и «китайцев» – из той же серии. В том смысле, что если других машин, можно сказать, все равно нет, то как же можно отговаривать от таких покупок? Профессор, возможно, сказал бы что-то про такси, но такой вариант подходит далеко не каждому. Есть ли повод для критики таких машин? Есть, к сожалению. Хотя на первом месте в перечне аргументов порой стоит непрестижность подобного транспорта. Что ж, BMW, действительно, смотрится престижнее. Однако вернемся  к реальности. Вазовские машины обычно ругают за кузовные проблемы. Лакокрасочное покрытие – тонкое, металл быстро корродирует, ремонтопригодность – неважная. Зазоры между деталями – неровные, кузовной пластик скрипит. В салоне шумно, да и сам он выглядит несовременно. Электроника то и дело глючит – и мульти

Как говорится, не поймите меня правильно… Автору вовсе не улыбается постоянно выкладывать пачки денег за топливо в нефтедобывающей стране. Пусть, как советуют наивные читатели, топлива будет много, и пусть оно будет дешевое. У нас же его полным-полно, вроде бы… А частные заправки – на кой они нужны-то? Все так, но не совсем. Когда на сцене появляется злобное чудище по имени Дефицит, все разглагольствования быстро прячутся, уходя на второй план. В советские времена цены на прилавках были фактически едиными по всей стране, однако же товаров почему-то не хватало. В ход шли знакомства, взятки, магазины «Березка» и прочие, подзабытые ныне приемы. Официально при этом драл деньги втридорога разве что Центральный рынок в Москве, где обзавестись кой-какими овощами, фруктами (и цветами, кстати говоря!) можно было круглый год. Нужно срочно купить зимой помидорчиков или мандаринчиков – Вэлкам, Дарагой! Не нравится цена – иди через дорогу в магазин «Овощи-Фрукты». И узнай, почему у них в продаже не