Моторам!

Откуда берутся 1726 об/мин на экране смартфона и почему разные приложения могут показывать разные значения У автомобильных диагностических сканеров есть одна особенность, которая часто остаётся за кадром. Подключив небольшую синюю коробочку к разъёму OBD-II, водитель открывает приложение на телефоне и видит целый набор параметров: обороты двигателя, температуру охлаждающей жидкости, расход воздуха, положение дросселя и множество других значений. Из-за этого легко решить, что сам ELM327 каким-то образом измеряет всё происходящее в автомобиле. На самом деле это совсем не так. ELM327 почти ничего из отображаемых на экране параметров самостоятельно не измеряет. Более того, адаптер даже не знает, где у автомобиля находится двигатель. Его задача гораздо проще: получить запрос от телефона, передать его нужному электронному блоку управления, принять ответ и вернуть его приложению. То есть диагностическая цепочка устроена примерно так: Именно поэтому показание сканера не всегда означает, что ад

Комфорт бизнес-седана, мотор 1JZ-GTE, высокая надёжность и огромные возможности для тюнинга — главные причины популярности У Toyota Mark II сложилась довольно необычная репутация. С одной стороны, модель давно стала героем интернет-шуток и различных высказываний. С другой — у неё существует вполне конкретный круг поклонников, а знают эту машину многие даже без особого интереса к автомобилям. И всё же остаётся главный вопрос: за что владельцы и почитатели так любят Toyota Mark II? Чтобы ответить на него, сначала стоит определить, о каких именно автомобилях идёт речь. В Россию модель приехала сразу в нескольких поколениях, однако настоящую популярность здесь получили прежде всего два кузова — X90 и X100. Это соответственно седьмое и восьмое поколения Mark II. Более ранние варианты сегодня практически недоступны на рынке физически, а последующие модели уже не воспринимаются так же, как прежние «марковники». Поэтому основное внимание имеет смысл уделить именно X90 и X100 — тем машинам, кот

Magna переносит систему контроля внимания из панели приборов Автомобильный поставщик Magna разработал систему контроля водителя, встроенную непосредственно в салонное зеркало заднего вида. Она использует RGB- и инфракрасную камеру, которая постоянно видит лицо водителя, пока он смотрит в зеркало. Главное преимущество — расположение камеры. В нынешних системах датчик часто устанавливают на приборной панели или рулевой колонке, поэтому его обзор могут частично закрыть руки или рулевое колесо. В случае Magna камера находится выше и получает более стабильный угол обзора. Система анализирует положение головы и направление взгляда, чтобы определить, что водитель отвлёкся или потерял внимание. Это особенно важно для автомобилей с ассистентами, позволяющими водителю временно не держать руки на руле: человек всё равно должен контролировать ситуацию и быть готовым вмешаться. Подпишитесь на наши социальные сети: ВКонтакте, Telegram, Одноклассники. Но зеркало способно контролировать не только води

Низкая цена и запас хода до 320 км делают его прямым соперником местных моделей Китайский BYD Racco за первые две недели продаж в Японии получил 1002 заказа. Продажи начались 28 июля, а сама модель стала первым специально разработанным зарубежным автомобилем, соответствующим японским требованиям к кей-карам. Racco предлагается в трёх версиях — 200, 300 Plus и 300 Premium. Цены составляют от 2,145 млн до 2,497 млн иен (от 1,13 до 1,31 млн рублей) до субсидии. Государственная компенсация для всех комплектаций составляет 150 тыс. иен (79 000 рублей). Техника рассчитана именно на городской формат. Передние колёса приводит электромотор мощностью 47 кВт (64 л.с.) и моментом 160 Н·м. Базовая версия получила батарею 22,4 кВт·ч и запас хода 210 км, а варианты 300 — аккумулятор 35,84 кВт·ч и до 320 км без подзарядки. Подпишитесь на наши социальные сети: ВКонтакте, Telegram, Одноклассники. Есть и интересная для Японии особенность — Racco оснащается разъёмом CHAdeMO для быстрой зарядки. Максимальн

Subaru Canada требует доказательства проведённого обслуживания В Канаде разгорелся спор вокруг Subaru Outback 2024 года, двигатель которого серьёзно пострадал при пробеге около 71 тыс. км. Владелица Shannon Desjardins рассказала CTV News, что два года самостоятельно меняла масло в машине, взятой в лизинг. После появления красного индикатора давления масла автомобиль пришлось эвакуировать в сервис. Дилер обнаружил отложения и другие серьёзные проблемы с двигателем. После выяснения, что обслуживание выполняла сама владелица, возник вопрос о гарантии. По её словам, именно самостоятельная замена масла стала причиной отказа в ремонте. Однако Subaru Canada описывает ситуацию иначе. Компания заявляет, что самостоятельное техническое обслуживание допускается, но владелец обязан соблюдать установленный производителем регламент и сохранять документы — в том числе чеки на использованные расходные материалы. Сейчас автопроизводитель расследует конкретный случай. Подпишитесь на наши социальные сети

Новый Defender Dakar получил 35-дюймовые шины, гоночную подвеску Bilstein и специальный режим Flight Mode Land Rover представил Defender Dakar — дорожную версию внедорожника D7X-R, который дебютировал в «Дакаре» 2026 года и занял первое, второе и четвёртое места в классе Stock. В основу серийной машины легли та же архитектура кузова, трансмиссия и силовая схема. Главное отличие от гоночного автомобиля — двигатель. Регламент «Дакара» ограничивал мощность D7X-R примерно 394 л.с., тогда как дорожный Defender Dakar получил 4,4-литровый V8 с двумя турбинами на 635 л.с. (626 hp) и 750 Н·м. Мотор работает с восьмиступенчатым автоматом и полным приводом с понижающим рядом. Но мощность здесь далеко не самое главное. Вместо стандартной пневмоподвески Defender OCTA новый Dakar получил гоночные пружины и амортизаторы Bilstein, увеличенный ход подвески и 35-дюймовые внедорожные шины на кованых 20-дюймовых дисках. Колея также расширена. Есть и необычная электроника Flight Mode. Датчики определяют мо

Брукс Уокер создал механизм, который позволял задвигать корму автомобиля на парковочное место с помощью запаски Сегодня автоматическая парковка уже никого особенно не удивляет. Автомобиль самостоятельно оценивает свободное место у тротуара, а затем крутит руль и выполняет привычный заезд задним ходом. Именно такой манёвр многие водители считают самой сложной частью параллельной парковки. Он практически не изменился с первых десятилетий существования автомобиля и до сих пор требует определённой сноровки. Конечно, существуют более экзотические решения. Некоторые автомобили умеют управлять всеми четырьмя колёсами и практически заезжать на место боком. Но подобная схема остаётся редкостью и встречается главным образом на очень дорогих моделях. Почти сто лет назад американский изобретатель Брукс Уокер предложил решить проблему совершенно иначе. В 1932 году он не просто придумал необычную конструкцию на бумаге, а построил реально работающий механизм. Уокер оформил соответствующий патент и да

От первых батарей до современных аккумуляторов с пусковым током в сотни ампер — история автомобильного стандарта Если разобраться в устройстве автомобильной электросистемы, возникает закономерный вопрос: почему именно 12 вольт? Почему не 6, не 24 и не 48? Ответ связан сразу с несколькими характеристиками — устройством свинцово-кислотного аккумулятора, необходимой мощностью стартера, величиной тока, сечением проводов, безопасностью и стоимостью компонентов. В основе обычной автомобильной батареи лежит свинцово-кислотная электрохимическая система. Напряжение формируется за счёт разности потенциалов между свинцом, диоксидом свинца и серной кислотой. Один элемент аккумулятора в заряженном состоянии выдаёт примерно 2,1 вольта. При этом его номинальное напряжение условно принимают равным 2 вольтам. Размер пластин на это значение не влияет: он определяет прежде всего ёмкость батареи и способность отдавать большой ток. Чтобы получить требуемое напряжение, отдельные элементы соединяют последова

Голландская марка возрождается почти без компромиссов: алюминиевый кузов ручной работы, двигатель Audi и никакой электрификации Spyker представила C8 Preliator XXV Coupé на мероприятии The Quail в рамках Monterey Car Week. Это первая новая модель марки после очередного возвращения компании, а её название отсылает к 25 экземплярам ограниченной серии. Главное изменение скрывается за пассажирским отсеком. Вместо прежнего атмосферного или компрессорного V8 автомобиль получил 4,0-литровый V8 Audi с двумя турбокомпрессорами. Мощность достигает 789–800 л.с., крутящий момент — около 1000 Н·м. Двигатель работает исключительно с шестиступенчатой механической коробкой, а тяга передаётся на задние колёса через самоблокирующийся дифференциал. Заявленная динамика соответствует уровню современных суперкаров: разгон до 62 миль/ч (100 км/ч) занимает 2,9 секунды, максимальная скорость превышает 350 км/ч. При этом масса машины составляет около 1,43 тонны — заметно меньше многих современных суперкаров. Но

Компактный электромобиль получил 204 л.с., батарею LFP на 60 кВт·ч и до 430 км хода WLTP, а собирается непосредственно в Австрии Китайский GAC Aion UT выходит на европейский рынок именно в том сегменте, где Volkswagen пытается вернуть позиции с ID.3. Издание Autoblog прямо рассматривает новинку как конкурента немецкой модели. У Aion UT электромотор мощностью 204 л.с. (150 кВт) и батарея 60 кВт·ч. Запас хода достигает 430 км по WLTP, а зарядка с 30 до 80% занимает 24 минуты. Разгон до 100 км/ч занимает 7,3 секунды. Главная особенность — размеры. При длине около 4,27 м и колёсной базе 2750 мм Aion UT практически попадает в габариты Volkswagen ID.3. При этом китайская модель получила 14,6-дюймовый центральный экран, поддержку V2L и просторный салон. Подпишитесь на наши социальные сети: ВКонтакте, Telegram, Одноклассники. Цена также играет против Volkswagen. В Европе Aion UT предлагается примерно от 27 990 евро (около 2,7 млн рублей). Причём это не обычный импорт из Китая: европейские авто