Журнал 4x4Club

Amarok следующего поколения, который скоро появится в Южной Америке, будет построен на архитектуре китайского концерна SAIC, а не Ford Ranger, как для глобального рынка. Выход нового поколения Amarok уже не за горами. По крайней мере, Volkswagen показал свой обновлённый среднеразмерный пикап в камуфляже, сразу после премьеры более компактного южноамериканского Tukan, которая состоялась в прошлые выходные. Этот автомобиль, конкурирующий с Toyota Hilux, Ford Ranger и Mitsubishi Triton, будет иметь мало общего с предыдущими поколениями Amarok. Он появится в продаже в следующем году, и его производство запустят на заводе VW в Аргентине, где уже собирают нынешний пикап. Планируется, что это поколение будет предназначено для Южной Америки, хотя может появиться и на других локальных рынках. Volkswagen работает над ним как минимум пару лет, и хотя компания до сих пор не раскрывала деталей, предполагается, что грузовик станет результатом долгосрочного сотрудничества Volkswagen с китайской SAIC,

Китайский премиальный бренд Avatr, созданный усилиями Changan, CATL и Huawei, завершает подготовку к выходу на РФ-рынок своего первого гибридного кроссовера – модели 07. Автомобиль получил сертификат соответствия, который является ключевым этапом на пути к Одобрению типа транспортного средства (ОТТС), без которого невозможен старт официальных продаж и выдача электронных ПТС. Avatr 07 – это не просто очередной кроссовер с бензогенератором, а полноценный последовательный гибрид (REEV), созданный для тех, кто хочет получить преимущества электромобиля, но не готов мириться с ограничениями по дальности пробега. Под капотом скрыт 1.5-литровый турбомотор, который не крутит колёса, а работает исключительно как генератор для подзарядки тяговой батареи. Саму батарею ёмкостью 39,05 кВтч поставляет, естественно, CATL. Отечественным покупателям предложат две версии. Заднеприводный вариант с одним электромотором выдаёт 314 лошадиных сил и проезжает на чистой электротяге больше 200 километров (по цик

Прославившееся своими смелыми проектами латвийское ателье Dartz, взялось за новый амбициозный проект – постройку полноразмерного внедорожника по мотивам виртуального броневика HVY Nightshark из игры GTA. Это тот самый монстр на колёсах, который с 2017 года бороздит просторы популярной игры, пугая своей бронёй и габаритами. Некий частный инвестор выделил на воплощение игровой фантазии в металле около 1 миллиона долларов, и сейчас машина находится на финальной стадии сборки. Как мы уже сказали, в мире Grand Theft Auto эта модель дебютировала в августе 2017-го, с обновлением Gunrunning. В игре, это не просто «тяжёлый внедорожник», а настоящая крепость на колёсах, с полным приводом, усиленной защитой и встроенным боевым арсеналом. Задача инженеров Dartz – максимально точно перенести его агрессивный характер в реальный мир, сделав автомобиль способным передвигаться своим ходом, а не просто стоять на подиуме. Это не первый случай, когда разработчики Rockstar Games вдохновляют тюнеров и автоп

Если вы, наконец, запомнили разницу между Chery, Exeed, Omoda, Jaecoo, Jetour, Tenet и ещё пятью-шестью родственными марками, поздравляю – эти знания уже устарели. Китайский автопром снова обновил линейку. Недавно в Москве показали Tenet Plus – ещё один новый бренд, за которым стоят российский «АГР Холдинг», китайская Defetoo и, если пройти по семейному древу чуть дальше, всё та же вселенная Chery. Tenet Plus рухнул нам на голову в тот момент, когда мы ещё не привыкли к просто Tenet, чьи модели родственны линейке Chery Tiggo. А Plus, производство которого развернули под Санкт-Петербургом, оказалось, произошёл из совсем другой экспортной марки китайцев – Lepas. На презентацию привезли две машины – L4 и L6. Особенно интересно становится, когда подходишь к двум новинкам одновременно. Колёсная база у обеих 2 700 мм. При этом длина L4 – 4505 мм, а L6 – 4554 мм. Представьте, разница всего 49 миллиметров. Это меньше размера банковской карты. Поэтому первое вопрос на статической презентации, п

Компания «Белджи» раскрыла характеристики новой версии Belgee X50. От прежней X50 и нового X50+ она отличается силовой установкой. Вместо турбомотора с роботизированной коробкой, кроссовер получит атмосферный двигатель и классический автомат. На кроссовер установят четырёхцилиндровый бензиновый моторе объёмом 1.5 литра, развивающий 122 л. с. и 152 Нм момента. Он работает с шестиступенчатой автоматической коробкой. Точно такой же двигатель используется на седане Belgee S50. С о спорткарами, разумеется, не погоняешь, зато средний расход X50 производитель заявляет на уровне 7,2 литров на 100 километров. На фоне других версий линейки, новый вариант выглядит самым спокойным по характеристикам. Напомним, на существующем X50 стоит 1.5-литровый трёхцилиндровый турбомотор мощностью 177 л. с. с крутящим моментом 255 Нм, а передачи переключает 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями. На новом X50+ уже четырёхцилиндровый турбомотор на 174 л. с. и 290 Нм момента, в сочетании с роботом 7DCT. Разница

За первую половину текущего года ZEEKR продал 178 370 автомобилей, что на 97% (!) больше, чем годом ранее. Одновременно изменилась структура продаж. Модели стоимостью выше 300 тысяч юаней, а это порядка 45 тысяч долларов или 3,8 млн рублей, обеспечили почти 40% общего объёма. Главным автомобилем в дорогой части линейки стал ZEEKR 9X. За январь-июнь было продано 46 869 этих кроссоверов. По данным полугодового отчёта, 9X также оказался самым продаваемым в стране автомобилем стоимостью свыше 500 тысяч юаней (около 75 тысяч долларов или 6,35 млн рублей) среди всех марок и категорий. Ещё 13 947 покупателей выбрали ZEEKR 8X, вышедший на рынок только в апреле этого года. Вместе с обновлённым электрическим минивэном «009» эти три самые дорогие модели разошлись тиражом более 71 тысячи экземпляров. Именно на эту группу пришлось около сорока процентов всех продаж ZEEKR за полугодие. Впрочем, результат 9X был очевиден ещё до подведения полугодовых итогов. В одном из весенних отчётов китайского рын

Концерн ROX Motor анонсировал пополнение в своей линейке внедорожников. Вслед за флагманскими моделями на свет появится ROX LAVA – машина, которая обещает стереть грань между премиальным комфортом и суровым офф-роудом. Мировая премьера новинки намечена на 2027 год. В отличие от классических асфальтовых собратьев, LAVA получила серьёзную доводку шасси. Инженеры марки пересмотрели настройки ходовой части и перенастроили электронных ассистентов, чтобы они корректно отрабатывали на каменистых россыпях и в грязи. Однако, как подчёркивают в компании, жертвовать уровнем комфорта не пришлось. Салон останется образцом эргономики, а шумоизоляция – на уровне бизнес-седанов. «ROX LAVA – это не просто ещё одна ступень в развитии линейки, а осознанный шаг в сторону настоящих приключений. Мы сохранили фирменный комфорт, но добавили машине характер и возможность без риска съезжать с асфальта», – комментирует новость Екатерина Зарубина, директор департамента продаж и развития дилерской сети Sinomach Au

Когда два года назад Genesis показал концепт Neolun, многие восприняли его как очередную дизайнерскую фантазию, которой не суждено появиться на дорогах. Однако с премьерой серийного GV90 выяснилось, что в компании не шутили. Новый флагманский кроссовер не просто вышел на рынок, но и фактически скопировал концептуальную модель, изменив разве что зеркала заднего вида, которые стали чуть больше, ради соответствия нормам. Это первый полноразмерный электрический SUV корейской марки, и в модельной линейке он встал на ступень выше GV80. Его главная задача – бросить вызов признанным авторитетам, вроде BMW X7 и Mercedes-Benz EQS SUV. И судя по тому, что мы увидели, Genesis намерен делать это не за счёт традиционных решений. Двери, которые меняют правила Первое, что бросается в глаза в GV90, это фирменная система Neolun Arch Gate, доступная в топ-комплектации. Речь идёт о распашных дверях без центральной стойки. Инженеры реализовали механизм, при котором задние двери открываются независимо от пе

Рынок отвечает «да», хотя мы всё ещё не уверены. Производитель называет его «футуристичным фастбэк-кроссовером». Вот прямо так и пишет. Но если помните, расцвет авангардного движения футуристов пришёлся на начало прошлого века. Они восхищались индустриализацией, её огромными чадящими трубами и монструозными динамо-машинами. В общем, воспевали всё, что сегодня называют «опережающим развитием» – век скоростей, железных дорог и первых автомобилей-мотоциклов. Сейчас они, наверное, сочиняли бы стихи о завораживающем цифровом мире, искусственном интеллекте и магической виртуальной реальности. Вряд ли футуристы настолько отстали бы от жизни, что вдохновились обычными автомобилем, да ещё и с ДВС. Это же прошлый век! Старьё по определению не может быть объектом футуризма. Ну, это к слову. А что касается Omoda C5, то выглядит она нарочито непрактично. У неё низкий потолок и неудобный из-за скошенной крыши багажник. Всем известно, что если дизайнер задумывает небанальный и вызывающий облик, то пе

В Петропавловской крепости прошла премьера флагманского кроссовера Jeland J8. Мероприятие, состоявшееся 14 августа, было приурочено к 30-летию российско-китайского партнёрства и 25-летию Договора о добрососедстве и сотрудничестве. Центральным экспонатом выставочной зоны стал именно этот прототип – будущий флагман нового российского бренда. Jeland J8 – это полноразмерный кроссовер, который технически близок к модели Jaecoo J8, но адаптирован к российским условиям. Под капотом двухлитровый турбомотор мощностью 249 лошадиных сил, работающий в паре с семиступенчатой роботизированной трансмиссией. Автомобиль оснащается интеллектуальной системой полного привода, с управлением вектором тяги и адаптивной подвеской, которая электронно регулирует жёсткость амортизаторов в зависимости от дорожных условий. Клиренс составляет 210 миллиметров, что, в целом, обещает неплохую геометрическую проходимость. В салоне изогнутый сдвоенный экран диагональю 24,6 дюйма и отделка натуральной кожей. Передние кре