CarObzor

Когда Renault возродила культовую «пятёрку», это был не просто ностальгический жест. Это был спасательный круг для компании. И он сработал: за первую половину 2026 года в Европе продали 46 тысяч Renault 5 — на 35% больше, чем год назад. Теперь инженеры снова взялись за машину. И сделали её лучше без повышения цены. Рассказываю, что изменилось и почему это важно. Обычно, чтобы увеличить запас хода электромобиля, производители ставят батарею побольше. Инженеры Renault пошли другим путём. Они пересмотрели всё, что касается движения воздуха вокруг машины. Изменили форму днища, переработали зеркала заднего вида, чтобы они меньше сопротивлялись ветру, и оптимизировали программное обеспечение, управляющее батареей. Никаких новых батарей. Только аэродинамика и софт. В итоге флагманская версия с батареей на 52 кВт·ч и мотором на 150 л.с. стала проезжать на 20 километров больше. Раньше было 410, теперь — 430. Это не революция, но именно такие маленькие улучшения в мире электромобилей сейчас реша

Hyundai представила в Корее обновлённый Palisade 2027 модельного года. Главная новость — не рестайлинг и не новый двигатель, а High Roof — версия с высокой крышей, которая превращает флагманский внедорожник в нечто среднее между внедорожником и минивэном. Для Hyundai это важный шаг: продажи Palisade в Корее упали на 38% за первую половину 2026 года. Компании нужно было вернуть интерес к модели, и она пошла необычным путём. Крышу подняли на 240 мм. Общая высота автомобиля теперь составляет 2005 мм — ровно столько, чтобы по-прежнему заезжать в стандартные подземные паркинги (обычный лимит — 2,1–2,2 метра). Визуально High Roof легко узнать по окрашенной в цвет кузова крыше с алюминиевыми вставками, чёрной окантовке окон и 21-дюймовым дискам. В салоне изменения гораздо заметнее. Пространство над головой для задних пассажиров теперь сравнимо с минивэнами. На потолке — выдвижные светодиодные лампы для чтения, собственные вентиляционные отверстия, отдельная панель управления климатом и 21,4-д

Когда Range Rover объявляет о пополнении в семействе, это всегда событие. Но на этот раз всё иначе. В июле 2026 года британский бренд официально представил Range Rover GT — пятую модель в линейке, которая не заменяет ни одну из существующих. И она кардинально отличается от всего, что Range Rover делал раньше. GT — это не просто очередной внедорожник. Это электрический гран-турер, который сочетает в себе динамичный купеобразный силуэт и фирменную роскошь Range Rover. Как заявил управляющий директор Range Rover Мартин Лимперт, это «самый легковой и в то же время самый способный Range Rover из когда-либо созданных». Традиционные внедорожники уходят в прошлое — теперь на сцену выходит элегантный, стремительный и полностью электрический гран-турер. Высота модели составляет примерно 1,56 метра — это самый низкий Range Rover в истории. При этом он длиннее стандартного Range Rover и ниже Porsche Macan. Силуэт — длинный, низкий, почти купеобразный, с покатой линией крыши. В профиль — чёткие лин

Есть в мире автомобилей нечто, что заставляет замирать даже самых искушённых. Нет, это не дизайн и не скорость. Это звук. Низкий, бархатистый, переходящий в яростный рёв. Звук V8. Вопреки распространённому мнению, концепция V8 зародилась не в США, а во Франции. Инженер Леон Левавассер изобрёл этот двигатель ещё в 1902 году, а годом позже установил его в автомобиль. Однако широкую популярность V8 получили только с началом массового производства в Америке — в 1914 году пионером стал Cadillac. В статье собраны девять легенд — от свирепых американских монстров до утончённых европейских шедевров и японских шедевров инженерии. Расположены они в алфавитном порядке по производителям. Двигатель Audi станет одним из самых универсальных V8 в истории. EA825 — один из самых широко используемых V8 в Европе. Этот алюминиевый двигатель с углом развала 90 градусов устанавливается на модели Audi, Bentley, Porsche и даже Lamborghini. Все варианты имеют рабочий объём чуть менее четырёх литров и оснащены д

Шестицилиндровые двигатели часто остаются в тени своих более громких собратьев. V8 рычат громче, четырёхцилиндровые моторы встречаются чаще, но именно шестицилиндровые агрегаты по праву считаются инженерным совершенством. Благодаря своей природной сбалансированности они обладают уникальной плавностью работы и способностью выдавать впечатляющую мощность без потери комфорта. Неудивительно, что именно шестицилиндровые двигатели стали основой для премиальных седанов и спортивных автомобилей. И в статье собралины девять легенд — от итальянской страсти до японской надёжности. В 2014 году, когда весь мир уходил в турбомоторы меньшего объёма, Alfa Romeo сделала смелое заявление. Туринский бренд решил возродить своё спортивное наследие и создал двигатель, который стал настоящим произведением искусства. Разработанный командой под руководством бывшего инженера Ferrari Джанлуки Пиветти, 2,9-литровый 90-градусный V6 с двумя турбокомпрессорами — это настоящая итальянская харизма, обычно присущая дв

Шестнадцать лет назад Mercedes-Benz показал миру рекламный ролик, который до сих пор считался эталоном автомобильного маркетинга. Михаэль Шумахер, только что вернувшийся в Формулу-1, разгоняет SLS AMG в туннеле, заезжает на стену — и выполняет полный оборот на 360°. Зрелище, от которого захватывает дух. Но было ли оно реальным? Многие до сих пор спорят. А теперь представьте: китайский электрический кроссовер, который весит больше двух тонн, повторяет этот трюк. Без каскадёра, без спецэффектов, без доработок. Просто берёт и едет по потолку. Звучит как фантастика? Компания Voyah говорит, что это чистая правда. И даже показывает видео неудачной попытки, чтобы доказать: никакого ИИ, только физика и смелость. Итак, что произошло? Voyah, премиальный бренд китайского гиганта Dongfeng, опубликовал видео, на котором его новый электрический кроссовер Passion S въезжает в туннель на скорости около 130 км/ч, забирается на стену, на мгновение переворачивается вверх дном и завершает полный оборот на

В мире премиальных электромобилей давно не было по-настоящему громкой сенсации. Bentley, Rolls-Royce, Maybach — они задают тон, но редко удивляют. А тут вдруг корейцы заявляют: «Мы тоже можем». И не просто могут — они делают автомобиль, который должен перевернуть представление о том, каким может быть роскошный электромобиль. Genesis GV90 — это не просто большой электрический внедорожник. Это флагман, который должен стать главной технологической витриной всей Hyundai Motor Group. Здесь будет всё: от батарей Samsung SDI до дверей, которые открываются как у Rolls-Royce. И цены, которые заставят задуматься даже самых искушённых покупателей. GV90 построен на 800-вольтовой архитектуре и оснащается двухмоторной полноприводной установкой: передний мотор выдает 240 кВт, задний — 250 кВт. Суммарная мощность — 490 кВт, что равно 666 лошадиным силам . Это не просто цифры — это уровень Bentley и Mercedes-Maybach. Но главное — батарея. GV90 получит аккумуляторный блок от Samsung SDI общей ёмкостью 1

Audi SQ5 — это тот случай, когда спортивный внедорожник действительно оправдывает своё название. Под капотом — либо бензиновый V6 3.0 TFSI, либо дизельный 3.0 TDI, в зависимости от рынка и поколения. Полный привод quattro, премиальный салон, отличная динамика — звучит как идеальный автомобиль? Почти. Но, как и у любой сложной техники, у SQ5 есть свои «скелеты в шкафу». И если вы смотрите на подержанный экземпляр или уже владеете им, лучше знать о них заранее. Потому что ремонт этого зверя — удовольствие не из дешёвых. Начнём с самого болезненного. На моторах 3.0 TFSI (особенно первого поколения, 2014–2017 годов) цепь ГРМ может начать растягиваться уже с пробега 80 000–120 000 км. А на более свежих двигателях EA839 — после 120 000–180 000 км. Как это проявляется? Почему это так дорого? На двигателе EA839 цепной механизм ГРМ расположен со стороны трансмиссии — в задней части двигателя. Для замены цепи нужно либо демонтировать коробку передач, либо снимать двигатель целиком. Операция слож

Всего три года назад, если вам нужен был четырехзначный запас хода, вам приходилось возить с собой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Доехать от Москвы до Сочи без единой остановки на зарядку. Звучит как фантастика? Для владельцев нового Denza N8 это просто рабочий день. Ранее электрический Denza N8 2023 года мог похвастаться батареей на 108 кВт·ч, но чтобы проехать 1030 км, приходилось выбирать подключаемый гибрид с бензиновым генератором. Сегодня всё изменилось. Новый Denza N8 2026 года — это чистый электромобиль, который преодолевает 1003 км на одной зарядке по циклу CLTC. И это не концепт, не обещание. Это серийная машина, которая уже продаётся в Китае. Инженеры BYD поместили под пол N8 массивный литий-железо-фосфатный (LFP) аккумулятор ёмкостью 130,15 кВт·ч. Это тот самый тип батарей, который западные автопроизводители долго считали слишком тяжёлым и дешёвым для премиальных машин. BYD думала иначе. Новая Blade-батарея второго поколения — это не просто большая ёмкость. Э

Nissan продолжает расширять линейку внедорожных комплектаций Rock Creek. После Pathfinder и Rogue настала очередь самого компактного кроссовера марки — Kicks. Новая версия, построенная на базе комплектации SV, призвана добавить немного «брутальности» самому маленькому SUV в Северной Америке. Главное отличие Rock Creek от обычного Kicks — это внешность. Спереди — уникальная решётка радиатора с тремя оранжевыми прямоугольниками, которые отсылают к более серьёзным внедорожникам Nissan вроде Armada и Frontier Pro-4X. Там же — оранжевый логотип Rock Creek. Дневные ходовые огни теперь янтарные, а не белые — это делает машину заметной даже издалека. В профиль бросаются в глаза матовые чёрные молдинги (вместо хромированных), чёрные корпуса зеркал и уникальные 17-дюймовые легкосплавные диски с оранжевыми вставками. На крыше — трубчатый багажник с поперечинами, способный выдержать до 75 кг груза. Сзади — глянцевый чёрный диффузор и оранжевые эмблемы. В салоне — чёрная отделка с оранжевой контрас