Авто-коллекция.

Stelato G9 (Xiangjie G9) EREV Ultra+ 2026 — автономность 3-го уровня на 120 км/ч и 1366 км без остановки Есть бренды, которые долго запрягают, но быстро едут. Stelato — совместное детище Huawei и BAIC — существовал два года и выпустил ровно один седан и один универсал. Скромно, для компании, за спиной которой стоит Huawei с его репутацией "делаем автопилот лучше всех". И вот 5 августа 2026 года выходит третья модель — Stelato G9, первый внедорожник альянса. За несколько часов предзаказов — 5 100 бронирований. Причина простая: это первая в Китае машина, официально допущенная к тестам автономного вождения третьего уровня на скорости до 120 км/ч. Плюс суммарный запас хода 1 366 км. Плюс размеры, которые физически превосходят Land Rover Defender 110 и почти дотягиваются до 130-й версии. Главный вопрос сегодня: Stelato G9 — это серьёзная заявка на звание самого технологичного внедорожника Китая, или бренду просто нужно было два года, чтобы наконец сделать что-то соразмерное амбициям Huawei

Fangchengbao Bao 5 Yunlian Flash Charging Edition 2026 — технологии миллионного Yangwang U8 за $45 000: Вот честная деталь, с которой стоит начать: пока я собирал материал для этого обзора, наткнулся на цифру, которая многое объясняет. За первые четыре месяца 2026 года топовые версии Bao 5 и Bao 8 вместе взяли всего 8,4% продаж бренда Fangchengbao. Основной объём делают бюджетные комплектации за 26 миллионов юаней. А теперь смотрим на то, что я тестирую сегодня — Bao 5 云辇闪充版, топовая версия за 305 800 юаней (около $45 000), в которую BYD впихнула технологию Yunnian-P Ultra — ту самую интеллектуальную гидравлическую систему шасси, что раньше стояла только на миллионном Yangwang U8. Плюс 800-вольтовая платформа с зарядкой за 9 минут. Плюс способность безопасно ехать на трёх колёсах, если одно откажет. Главный вопрос сегодня: это гениальный ход BYD спустить люксовые технологии в массы, или дорогая витрина, которую покупатели голосуют рублём мимо кассы? 🔍🇨🇳 Коротко о герое: Fangchengb

BYD Xia (M9) 2026 DM-i 218KM Excellence — китайский минивэн, который переиграл бизнес-класс Минивэны — это тот сегмент, в котором маркетологи обычно не разгуляются. Семейная утилита, скучные пропорции, ноль эмоций. Но когда BYD в ноябре 2025-го объявила о обновлении своего флагманского Xia (на международных рынках — M9) и одновременно снизила цену почти на 17%, стало ясно: правила игры меняются. Новая топовая версия 218KM Excellence — это семиместный плагин-гибрид с LiDAR на крыше, чипом NVIDIA DRIVE Orin-X и суммарным запасом хода 1163 км, который стоит 269 800 юаней — около 38 000 долларов. Для контекста: это дешевле, чем полностью укомплектованный Toyota Alphard, и при этом с автопилотом уровня, которого у японцев просто нет. Главный вопрос сегодня: BYD Xia — это революция в классе бизнес-минивэнов, или просто хорошо упакованный семейный автомобиль с раздутыми ожиданиями? 🔍🇨🇳 Коротко о герое: BYD Xia ("Летняя династия") — первый минивэн бренда BYD в линейке Dynasty, дебютировав

Сегодня кажется, что классические бизнес-седаны постепенно уходят в прошлое. Все хотят высокий клиренс. Полный привод. Подсветку салона на 256 цветов. Двери без рамок. Но стоит открыть дверь нового Volkswagen Magotan, и сразу понимаешь — здравый смысл ещё жив. Этот автомобиль не пытается удивить. Он просто старается быть максимально удобным во всём. И именно этим подкупает. Volkswagen никогда не был сторонником кричащего дизайна. Magotan продолжает эту философию. Передняя часть выглядит строгой и дорогой. Тонкая светодиодная полоса визуально объединяет фары, делая автомобиль шире, а аккуратная решётка радиатора подчёркивает фирменный немецкий стиль. Никаких лишних линий. Никакой показной агрессии. Именно такой автомобиль одинаково гармонично смотрится возле бизнес-центра, дорогого ресторана или загородного дома. Профиль получился очень удачным. Длинная колёсная база, плавная линия крыши и вытянутый силуэт создают ощущение автомобиля классом выше. Большие легкосплавные диски отлично до

Есть автомобили, которые создают для статистики продаж. А есть машины, которые создают ради имиджа бренда. И новый Hongqi G919 относится именно ко второй категории. Перед нами огромный рамный внедорожник, который выглядит так, словно готов отправиться из центра Пекина прямиком в пустыню Гоби, а затем без остановки приехать на красную дорожку международного автосалона. И знаете что? У него действительно есть все шансы стать одним из самых обсуждаемых китайских автомобилей ближайших лет. Сегодня многие автомобили становятся похожими друг на друга. Плавные линии. Узкие фары. Закрытые решётки. И совершенно одинаковые силуэты. Hongqi решила пойти другим путём. Первое впечатление от G919 можно описать одним словом: Монументальный. Передняя часть буквально давит своей массивностью. Огромная вертикальная решётка радиатора сразу напоминает фирменный стиль Hongqi, а красная центральная линия, проходящая через капот и решётку, уже давно стала визитной карточкой бренда. Она символизирует красное

Changan Nevo (Qiyuan) Q06 2026 Есть такая штука в автопроме, которую можно назвать "демократизацией технологий сверху вниз". Сначала 800-вольтовая архитектура появляется в Porsche Taycan за 100+ тысяч долларов. Потом — в BMW iX3 за 70 тысяч. И вот наступает момент, когда 800В и LiDAR — сенсор, который ещё недавно был эксклюзивом флагманов за полмиллиона юаней, — становятся стандартной комплектацией среднеразмерного кроссовера за $22 000-29 000. Changan Nevo Q06 — именно этот момент. Официально представлен 15 июля 2026 года на "Global Design Gala" в Шанхае, стартует в продажу в сентябре. Главный вопрос сегодня: Q06 — это реальная демократизация технологий премиум-класса, или маркетинговый трюк с урезанной реализацией дорогих компонентов? 🔍🇨🇳 Коротко о герое: Changan Nevo — суббренд Changan Auto, специализирующийся на электрифицированных моделях. Q06 — среднеразмерный купе-кроссовер, позиционируемый между младшим Q05 и старшим Q07. Технические данные впервые раскрыты через документы

— а конкуренты вроде Li Auto L9 просят за похожий формат почти вдвое больше денег. Где подвох? Смотрите, что происходит на рынке китайских трёхрядников: Changan через свой суббренд Deepal выкатил S09 и буквально впечатал его прямо между Li Auto L9 и AITO M9 по характеристикам, но с ценником, который в России стартует от 4,4-4,5 млн рублей за базу 🤯, тогда как L9, M9 и Denza N9 просят от 9,4 до 12,2 млн ₽ за сопоставимые версии. Топовая комплектация, о которой мы говорим сегодня (Ultra, 30,99 юаней в Китае), обойдётся дороже базы и в России, но разрыв с конкурентами всё равно остаётся огромным. Габариты — 5205×1996×1800 мм, база 3105 мм, шесть мест в компоновке 2+2+2. Не самый длинный в классе, но и не тесный — судя по отзывам, взрослый человек ростом 190 см с комфортом усядется даже в третьем ряду 📏, что для многих шестиместников из Китая всё ещё редкость: третий ряд там часто существует чисто для галочки. Топовая версия получает батарею CATL на 53,49 кВт·ч (LFP-химия), поддержку с

🔥 Так это правда лучший семейный плагин-гибрид за 16,59 юаней, или очередной китайский фейерверк на бумаге? Смотрите, что творится: Chery в лице своего суббренда Jetour решили не выпендриваться с очередным псевдокроссовером, а слепить настоящий "дорожный домик на колёсах" 🏕️ — да, именно так они сами и называют концепцию. И знаете что? Судя по реальным отзывам владельцев, а не только рекламным цифрам — не наврали. Позиционирование прямое и наглое: Jetour открыто сравнивает себя с BYD Song PLUS DM-i (семиместная версия) и Changan Oshan Z6 iDD — и по словам одного реального владельца, который перебирал оба варианта перед покупкой, у "Сонга" третий ряд теснее некуда, а у Оushan Z6 подвеска дубовая, никакого намёка на CDC-электронику 💀. Выбор в итоге пал наL7 PLUS, и вот почему. Дизайн — здесь без революций, но и без провалов. 4810 мм в длину, база 2820 мм — солидный средний кроссовер, не гигант, но и не тесная банка. Компоновка сидений 2+3+2 — заводская, честная, без выдумок с "форма

Важная оговорка сразу: это предзаказ, а не машина, которую можно купить прямо сейчас. Официальный старт продаж — сентябрь 2026-го, поставки — сентябрь-октябрь. Но по реакции в китайских соцсетях уже понятно, что сарафанное радио называет это "переворотом стола" — и цифры объясняют почему. Пэнчэн (澎程, на английский локализуют как SkyNomad) — вообще не модель, а новый суббренд Xiaomi, отдельный от

Это китайский Maybach или циркуляр коммунистической эстетики на колёсах? Сразу расставим точки. Это не очередной китайский "убийца премиум-сегмента" за скромные деньги — это машина, которую China First Automobile Works в буквальном смысле разрабатывала для государственного парка встречи иностранных делегаций, и только потом решила продавать желающим гражданским лицам. 140 юаней стартовая цена — это порядка 196 000 долларов, и это не опечатка, а официальный прайс версии 3.0T V6, о которой вы спрашиваете. Версия 4.0T V8 стоит уже 186 юаней — это 260 000 долларов с копейками. Для сравнения: это уже не сегмент Mercedes S-класса, это территория Maybach и Rolls-Royce Ghost. Габариты — 5353×1998×1511 мм, база — 3260 мм. Это больше пяти с половиной метров в длину, при этом высота всего 1511 мм — то есть машина натурально распластана по земле, как и положено настоящему представительскому седану, а не квадратному вседорожнику с претензией на статус. На выбор — 4-местная или 5-местная компоновка,