Технический канал

Данная статья является ответом на публикацию https://dzen.ru/a/aNJtv67l6Wt9J0u4 Поскольку её автор ограничил комментарии, то я решил ответить на своём канале. И так, приступим. Да, то статья про американские автомобильные привычки, но знаете, техника, она одинаковая везде, так что многие вещи актуальны и для России. И, скажу честно, что мифы под номерами 1, 3, 4, 6, 8 и 9 таковыми и являются – это действительно вымысел, которые не соответствует действительности. Но есть и такие утверждения, отнесённые автором к мифам, которые на деле могут быть правдой, по крайней мере частично. Остановимся на них подробнее: Обязательный прогрев автомобиля. Да, конечно, по 10-15 минут прогревать машину не только бесполезно, но и вредно для двигателя. Но и всего 30 секунд прогрева, как рекомендует автор – это очень мало. Ну и вообще, длительность прогрева зависит от температуры окружающей среды, и она будет разной в летний жаркий день или в морозное зимнее утро. На самом деле, греть надо до температуры

Знаете, на «Дзене» есть такая опция, когда пишешь статью, то можно выбрать, кто может комментировать, либо все пользователи, либо только подписчики. Ну, я всегда за открытую дискуссию, я в интернете не зарабатываю и мне не важно, будут читать и комментировать подписчики, или просто люди, которые один раз сюда зашли. Главное, чтобы бала активность, чтобы люди читали, обсуждали – это говорит о том, что то, что я делаю, кому-то нужно. Правда, к сожалению, по умолчанию при написании любой статьи изначально стоит установка, что комментировать могут только подписчики, иногда можно просто забыть её изменить. Но, надеюсь, в случае с моим каналом это происходит не часто) Однако на «Дзене» есть много авторов, которые сознательно разрешают оставлять комментарии только подписчикам. Ну, это их дело, я же вообще редко подписываюсь на какие-то каналы, только если автор действительно регулярно публикует статьи на интересные мне темы. Так что, увидев, что комментировать могут только подписчики, я прос

Генератор – довольно распространённая вещь. Сельские жители и дачники, которые не понаслышке знакомы с регулярными отключениями электричества, активно эксплуатируют такие устройства. И это действительно удобно, отключили свет, и ты, вместо того, чтобы доставать из загашника свечи, заводишь генератор. Однако есть тут один важный нюанс в его подключении к сети дома, о котором я хотел бы сегодня сказать. Да, конечно, если уж всё по уму делать, то надо ставить изначально отдельный ввод на генератор, и делать это грамотно и безопасно, чтобы и сразу отключалась основная цепь при подключении генератора, и чтобы свои автоматы на резервное питание были. Но, давайте честно, у многих ли у нас так сделано? Что-то мне кажется, что нет, и что куда более частая ситуация, что привезли генератор в деревню, пусть мол стоит «на всякий пожарный», потом свет внезапно отключили, и, впопыхах просто собирается переходник с проводом и двумя вилками на концах, которым генератор подключается в одну из розеток д

Многие автолюбители привыкли к тому, что давление в шинах – это некоторая константа, которая, в норме, если колесо не проколото, меняться не должна. Но на деле это далеко не так, ибо, как я часто люблю говорить, физику никто не отменял. Давление газа (в данном случае, воздуха) в замкнутом пространстве (в шине) зависит, в том числе, от температуры. А этот показатель у нас может меняться весьма значительно, даже в Подмосковье я зимой лично видел на градуснике -29, а летом чуть больше, чем +30, ну, как бы перепад в целых 60 градусов, понято, что при таких условиях давление в шинах просто не может сохраняться на одном уровне. И даже при меньших перепадах оно изменяется. Вот опять, два случая на личном примере. Несколько лет назад, когда у меня было две машины, «Буханка» и «Саманд», я уехал осенью в экспедицию на месяц. Уехал на «Буханке», а «Саманд» остался стоять во дворе. На момент моего отъезда погода была, можно сказать, ещё летняя, перед отъездом я проверил, давление в шинах было 2 а

Недавно вступил в силу закон, согласно которому, все массовые обзвоны должны проводиться только при заключённом договоре с оператором и с обязательной маркировкой звонка (что человек сразу видел, кто и зачем ему звонит). В теории это должно было бы осложнить жизнь мошенникам, но на деле, увы, не похоже, что данная норма может помочь. Вот один только недавний день на личном опыте, сидим мы на работе с женой, сначала звонят мне, с обычного номера, без подписи. Беру трубку, женщина приветливым голосом говорит, что я подал заявку на кредит в такую-то фирму. На этом трубку я кладу, ибо, во-первых, заявку не подавал, а во-вторых, у меня стоит самозапрет на кредиты. Пробиваю номер по базе – он недавно куплен, принадлежит простому человеку. Проходит меньше часа, звонят жене, подпись присутствует, экран высвечивает что-то вроде «R.O.S.DOLG. komunalnye uslugi» (пишу по памяти, но смысл понятен). Это при том, что на ней числится только дом в деревне, за который в принципе не может быть коммуналь

Эпиграфом к сегодняшнему повествованию можно смело ставить известную цитату из советского мультфильма – «это неправильные пчёлы и они делают неправильный мёд». Только речь не о пчёлах, об автомобильных рулях. Все мы привыкли, что руль, он же баранка, имеет форму круга. Это привычно и это удобно. Да, рули иных форм встречались уже давно, в частности, на спортивной технике. Но на простых дорогах, до недавнего времени, руль оставался круглым. Всё изменилось с массовым приходом китайцев на наш рынок – рули на их машины часто имеют неправильную форму. И сегодня я хотел бы выразить своё мнение, почему это плохо и почему руль должен быть именно круглым. Собственно, давайте сначала разберёмся, почему руль изначально имел форму круга, и почему на спортивных машинах, которые учувствуют в гонках, стали искать ему замену. Руль надо крутить, это понято. И круглая форма обеспечивает оптимальный хват, вне зависимости от положения колёс. Водитель легко может его перехватывать. Он не бьёт по рукам при

Душевая кабина – это, в принципе, вещь обыденная. На дачах, в деревнях, они в большинстве домов стоят. А часть людей даже в квартирах поменяло ванные на душевые (хотя, я лично в такой замене смысла не вижу, но это уже другой разговор). Казалось бы, что может быть проще – купить душевую кабину. Если бегло посмотреть на рынок, то складывается впечатление, что сегодня можно без проблем найти подходящую кабину на любой вкус и кошелёк. Однако на деле это далеко не так. Я столкнулся с данной ситуацией, подбирая душевую для нашего деревенского дома, и хочу поделиться некоторыми подробностями этой эпопеи (которая пока так и не закончилась), дабы люди не думал, что купить легко и просто, а производители с продавцами задумались, что надо сделать «работу над ошибками». Первое, с чем сталкивается потенциальный покупатель при поиске душевой кабины, это факт того, что 80% торговли идёт в интернете. Это означает, что нельзя приехать, посмотреть, потрогать разные кабины и сделать выбор. Покупать прих

Вообще, я почти всю нашу семейную технику перевёл на аккумуляторы, благо, их сейчас много и стоят они не дорого. Есть и стандартные АА и ААА, с нормальным напряжением 1,5в, литий-ионные, для покупной техники, есть и 18650 для всевозможных самоделок – удобно и экономично. Однако есть ситуации, когда всё-таки аккумуляторы не способны заменить батарейки, и вот про них я и хотел бы сегодня поговорить. Сразу скажу, что обычные алкалиновые батарейки можно заменить аккумуляторами везде и всегда – тут сложностей нет. Сложности, что для аккумуляторов, что для алкалиновых батареек, возникают в двух случаях – когда нужна работа на морозе и когда нужна длительная автономная работа (ну, или если эти два фактора надо учитывать одновременно). Тут увы, но любой аккумулятор имеет определённый ток саморазряда, он не заметен, если между подзарядками проходит 1-2 месяца, но при длительных сроках автономной эксплуатации, это несколько месяцев, полгода или даже больше, этот момент уже проявляется, и заметн

Многие автомобилисты считают, что расход топлива – это одна из основных характеристик автомобиля. С одной стороны, это понято, по нашей жизни лишних денег не бывает. Но с другой, на мой взгляд, не стоит придавать данному параметру слишком уж большое значение. Попробую пояснить свою позицию. И так, давайте для начала определим, какая может быть разница в этом самом расходе. Скажем, если один автомобиль потребляет 8 литров на сотню в смешанном цикле, а другой «ест» все 16, то тут отличие величин в два раза. При таком раскладе действительно стоит задуматься, а нужна ли настолько прожорливая машина. Обычно, когда говорят о подобных «аппетитах», то речь идёт про внедорожники, например, тот же «Патриот» зимой вполне может иметь подобный расход топлива. Тут просто, как и всегда, надо понимать, для каких задач нужна техника. Если действительно есть необходимость иметь внедорожник, скажем, если его владелец заядлый рыбак или охотник, либо же увлекается путешествиями по глухим местам, тогда это

Аккумуляторный инструмент у нас распространён довольно сильно, пожалуй, в каждой мастерской, у каждого нормального мужика, есть, как минимум, шуруповёрт, а может ещё аккумуляторная болгарка или мини-пила. И да, это удобно – не надо возиться с проводами, можно работать в отрыве от розетки. Но есть и обратная сторона медали – аккумуляторы, во-первых, очень дороги («спасибо» маркетологам, которые взвинтили на них цены до космических высот), во-вторых, со временем они деградируют и требуют замены. Рано или поздно возникает необходимость заменить АКБ на новый, тут люди смотрят цены и неприятно удивляются – увы, но стоимость аккумулятора может быть выше стоимости инструмента. Вот наглядный пример – решил я купить себе компактную пилу, ибо бывают ситуации, когда ножовкой работать неудобно и тяжело, а бензопилу ради небольшого объёма работ использовать не хочется. Так вот, стоимость данной пилы, если по акции в одном крупном магазине, то чуть меньше 2к, в комплекте с АКБ ёмкостью 3 а/ч. Отдел