За рулём с душой | Блог для автолюбителей

Наверняка вы замечали на некоторых автомобилях странную конструкцию сбоку. Выглядит так, будто кто-то просто взял и вывел наружу большую пластиковую трубу. Особенно часто такое можно увидеть на внедорожниках и машинах, которые любят ездить по грязи, лесу и бездорожью. Называется такая штука шноркель. Главная задача шноркеля — подавать воздух в двигатель через более высокую точку. Двигателю для работы нужен воздух. Он поступает через воздухозаборник, проходит через воздушный фильтр и затем попадает в двигатель. У обычной легковой машины воздухозаборник находится довольно низко, обычно в районе передней части автомобиля. На обычной дороге этого вполне достаточно. Но представьте, что машина поехала по лесной дороге после сильного дождя. Перед ней глубокая лужа. Водитель заезжает в неё, вода поднимается почти до капота. И тут появляется проблема. Если воздухозаборник находится низко, двигатель может начать засасывать воду вместе с воздухом. А вода в цилиндрах — это уже совсем плохо. Она пр

Наверное, почти каждый водитель хоть раз испытывал лёгкую панику, увидев регулировщика вместо привычного светофора. Особенно если такая ситуация случается впервые за несколько лет. В голове сразу возникает куча вопросов: «На какой сигнал ехать?», «А если светофор зелёный?», «Куда вообще можно поворачивать?» На самом деле всё намного проще, чем кажется. Достаточно запомнить несколько основных положений регулировщика, и любой такой перекрёсток перестанет быть проблемой. Если на перекрёстке стоит регулировщик, его сигналы имеют приоритет над светофором, дорожными знаками приоритета и разметкой. Даже если светофор показывает зелёный, но регулировщик запрещает движение — ехать нельзя. Это самое распространённое положение. Представьте, что грудь и спина регулировщика — это "стены". Через них ехать нельзя. А вот со стороны его боков движение разрешено. Если вы видите регулировщика боком к себе: Если регулировщик стоит к вам лицом или спиной: Именно этот сигнал вызывает больше всего вопросов.

Многие любят выбраться в лес после дождя. Воздух становится свежим, вокруг тишина, а природа выглядит особенно красиво. Кажется, что это идеальный момент для поездки. Но именно в это время многие водители попадают в неприятные ситуации. Иногда лучше отказаться от идеи проехать дальше, чем потом искать трактор. Даже если дорога выглядит вполне нормальной, не стоит ей полностью доверять. Верхний слой может быть уже подсохшим, а под ним скрывается вязкая грязь. Машина сначала едет уверенно, а потом неожиданно начинает буксовать. Особенно осторожными стоит быть на грунтовых дорогах. После дождя они быстро превращаются в настоящее испытание. Если есть глубокие колеи, то вода может скрывать их настоящую глубину. Заехать туда легко, а вот выбраться уже гораздо сложнее. Если вы едете на обычном легковом автомобиле, лучше несколько раз подумать. Полный привод помогает, но и он не делает машину вездеходом. Если колеса потеряют сцепление с дорогой, застрять может практически любой автомобиль. Ест

Перед дальней поездкой многие загружают машину под завязку. Но есть одна мелочь, о которой часто забывают. Это давление в шинах. Кажется, что если колеса не спущены, то и переживать не о чем. На самом деле дополнительный вес сильно влияет на поведение автомобиля. И всего пара минут с манометром может сделать поездку безопаснее и комфортнее. Каждая шина рассчитана на определенную нагрузку. Когда в машине едут четыре человека, а багажник заполнен вещами, нагрузка на колеса становится гораздо выше. Если давление осталось таким же, как при обычной городской езде, возникают неприятные последствия: Особенно это заметно летом, когда асфальт сильно нагревается. Перегретая шина работает в более тяжелых условиях, а риск ее повреждения становится выше. Универсального значения нет. Для каждой машины производитель указывает свои нормы. Обычно информацию можно найти: Во многих автомобилях указаны сразу два варианта: для обычной загрузки и для полной. Если вы едете всей семьей и везете полный багажни

Многие водители хотя бы раз замечали под капотом небольшую наклейку с изображением фары и цифрой 1,3%. Обычно на нее никто не обращает внимания. Кажется, что это какая-то заводская маркировка, которая ни на что не влияет. Но на самом деле эта наклейка несет очень важную информацию. Если знать, что она означает, можно избежать плохой видимости на дороге и не ослеплять встречных водителей. Число 1,3% показывает, под каким углом должен быть направлен свет фар вниз относительно дороги. Проще говоря, ближний свет не должен светить строго прямо. Луч всегда немного опускается вниз. Именно этот наклон и обозначается в процентах. Если на автомобиле указано 1,3%, это значит, что световой пучок должен опускаться примерно на 1,3 сантиметра на каждый метр расстояния. Например: Благодаря такой настройке дорога хорошо освещается, а встречные автомобилисты не получают ослепляющий свет в глаза. После замены ламп, ремонта фар или небольшого ДТП регулировка может сбиться. Если фары будут светить слишком

Многие начинающие водители думают, что в автомобиле всего два режима света — ближний и дальний. Но стоит сесть за руль современной машины, и на панели появляются десятки непонятных значков. Противотуманки, дневные ходовые огни, корректор фар… Что и когда включать? А что вообще запрещено Правилами дорожного движения? На самом деле разобраться во всем не так сложно. На старых автомобилях управление светом было максимально простым. Обычно были только габариты, ближний и дальний свет, поворотники и аварийная сигнализация. В современных машинах функций стало гораздо больше. Появились автоматическое включение света, дневные ходовые огни, отдельные передние и задние противотуманные фары, различные режимы освещения и электронная регулировка угла наклона фар. Разберем каждый элемент по порядку. Обычно это две небольшие лампы, направленные в разные стороны с короткими лучами. Габаритные огни делают автомобиль заметным в темное время суток. Они не освещают дорогу, а лишь обозначают размеры автомо

Если вы устали от вещей, которые катаются по всему багажнику, боковые перегородки станут отличным решением. Они помогают организовать пространство, а при необходимости их можно быстро снять. Главное преимущество таких перегородок — они крепятся на липучках. Если понадобится перевезти крупный груз, перегородка снимается буквально за несколько секунд. Перед началом убедитесь, что у вас есть: Очистите пластиковые элементы багажника от пыли, грязи и влаги. Чем чище поверхность, тем лучше приклеятся липучки. Прикрепите ответные части липучек к краям перегородки. Именно в таком виде их нужно устанавливать — так крепления окажутся точно в нужных местах. Поставьте перегородку в багажник и примерно определите её правильное положение. Снимите защитную плёнку с клеевой стороны липучек. Аккуратно прижмите перегородку к месту установки, чтобы липучки приклеились к пластику багажника. Затем таким же способом зафиксируйте второй край. После того как клейкие части приклеились, аккуратно снимите перег

Раньше мне казалось, что водители на механике — это какой-то особый клуб избранных. Они одновременно крутят руль, переключают передачи, работают сцеплением и ещё успевают следить за дорогой. Поэтому мысль о пересадке с механики на автомат выглядела странно: разве может быть сложно управлять машиной, которая сама переключает передачи? Но потом я пообщалась с разными водителями и поняла, что вопрос не такой простой. Оказывается, даже к автомату нужно привыкнуть. Если коротко — нет, пересесть с механики на автомат обычно очень легко. Намного легче, чем наоборот. На механике водитель постоянно работает левой ногой и правой рукой. Нужно вовремя переключать передачи, следить за оборотами двигателя и не заглохнуть на светофоре. Автомат большую часть этой работы берёт на себя. Первые минуты за рулём такой машины даже вызывают удивление. Нажал на педаль газа — машина поехала. Остановился — ничего переключать не нужно. Стоишь в пробке — не приходится бесконечно выжимать сцепление. Но есть нескол

Недавно поймала себя на мысли, что каждый день вижу на дорогах автобусы, троллейбусы и маршрутки, но никогда особо не задумывалась об одной странности. У автобусов сзади висит обычный государственный номер, как у любого автомобиля. А вот у троллейбусов вместо него чаще всего только крупные цифры маршрута или бортовой номер. Сначала мне казалось, что это какая-то мелочь, на которую никто не обращает внимания. Но потом стало интересно: если троллейбус тоже ездит по дорогам общего пользования, почему у него нет госномера? Оказалось, причина довольно простая. Автобус считается обычным транспортным средством. По сути это большой автомобиль. У него есть двигатель, он может ездить где угодно, заправляться на любой подходящей станции и свободно перемещаться по дорогам. Поэтому автобус обязательно проходит государственную регистрацию и получает номерной знак. А вот троллейбус относится к отдельной категории транспорта. Его работа напрямую зависит от контактной сети. Без проводов он далеко не уе