Владимир Ишин

Меня спросили: «Почему пилот вертолёта такой старый?» – «Потому что это настоящий пилот», – хотела написать в ответ, но остановилась. Лучше напишу отдельную полноценную статью, чтобы читателям моего канала было понятно, почему пилот военного вертолёта Ка-50 был не молодым бравым актёром-красавцем. Итак, где снимали фильм «Чёрная акула» и кто был в ролях? А главное, в чём уникальность этого фильма? Давайте разбираться вместе. Вот такие комментарии пишут «диванные эксперты»... ну да ладно, на каждый роток не накинешь платок. Шел 1992 год. Происходил развал СССР. Узбекистан уже приобрёл независимость, но как бы не до конца. Мой муж (было ему тогда 20 лет) после окончания политехникума связи служил в армии (он попал в армию в декабре 1991 года и присягал ещё на верность СССР) в части «Авиация сухопутных войск ТуркВО» и в 1992 году стал начальником радиостанции. И вот, к ним в горы приехала съёмочная группа и сообщила, что здесь будут снимать кадры для фильма «Чёрная акула». Муж обеспечивал

Не так давно в нашем водоканале появилось очередное «ноу-хау» — антимагнитные пломбы. Сотрудники теперь ходят по домам не только ради сверки показаний, но и чтобы приклеить на ваш счетчик этот чудо-пакетик. Выглядит он просто: небольшая наклейка с капсулой, внутри которой находится состав, реагирующий на магнитное поле. Если поднести магнит — рисунок внутри расплывается или превращается в кляксу. Всё, вы «попали» на штраф за манипуляции с прибором учета. Так случилось, что очередь дошла и до меня. Пришел сотрудник, прилепил пломбу, строго предупредил: «Магниты не прикладывать, иначе рисунок растечется, выпишем акт». Ну, я человек законопослушный, магнитами не балуюсь. Однако через полгода заметил странное: рисунок на пломбе начал постепенно «плыть» сам по себе. А еще через месяц на пороге возник контроллер. Увидела пломбу и сразу в бой: «Буду составлять акт повреждения под воздействием магнита». Штрафы там, сами знаете, недетские. Передать весь колорит нашего разговора в двух словах н

Один мотор может отходить 200 000 км, а точно такой же 500 000 км, и разница нередко упирается в одну строчку сервисной книжки, в вязкость масла. Машина та же, двигатель тот же, водитель тот же. Меняется только то, что налито в картер, 0W-20, 5W-30 или 5W-40. Масло, которое рекомендует завод, этот тест не выиграло. Инструкция пишется под требования, а не под долговечность. Её подгоняют под тесты на расход топлива, под нормы выбросов, под сертификацию и под гарантийный срок, а морозы, жара, большой пробег и настоящий износ в эти расчёты не входят. Поэтому вязкость проверили на практике. Взяли современный четырёхцилиндровый атмосферный мотор с непосредственным впрыском и жёсткими заводскими допусками. От этапа к этапу условия не менялись, тот же цикл вождения, те же интервалы замены масляного и топливного фильтров. Менялась ровно одна переменная, вязкость. Каждое из трёх полностью синтетических масел отрабатывало по 12 000 км, то есть примерно годовое ТО, после чего уходило на анализ. По