I V B

Когда в конце шестидесятых на смену первому серийному снегоболотоходу ГАЗ-47 пришел новый ГАЗ-71, его сразу окрестили ласково "Газушкой". И это прозвище очень точно отражало суть машины: она была не просто грубым инструментом, а почти родным, живым существом для всех, кто работал в геологоразведочных партиях, на нефтяных промыслах или в пограничных войсках. Главное, что сделали горьковские инженеры, — они полностью изменили компоновку. В отличие от предшественника, где мотор торчал спереди, на ГАЗ-71 его разместили в базе, между кабиной и грузопассажирским отсеком. Решение, в общем-то, как у спорткара, только здесь оно давало не скорость, а правильную развесовку. Благодаря этому 115-сильный двигатель V8 от грузовика ГАЗ-53 перестал перегружать нос, и машина обрела просто фантастическую устойчивость на любых, даже самых зыбких, поверхностях. А расход топлива у "Газушки" был под стать серьезной технике — до 200 литров на сотню километров, если месить болото или глубокий снег. Впрочем, во