Владимир Ямандий

Если поставить рядом ПД-14 и его зарубежных конкурентов, обращает на себя внимание одна особенность. Российский двигатель заметно компактнее. Диаметр его вентилятора составляет 1900 миллиметров, тогда как у двигателей аналогичного класса он обычно приближается к двум метрам или превышает этот рубеж. У CFM LEAP-1A этот показатель равен 1981 миллиметру, у Pratt & Whitney PW1100G-JM — 2057 миллиметрам. Возникает вопрос, почему российские инженеры отказались от, казалось бы, очевидного пути увеличения вентилятора В авиадвигателестроении существует правило, согласно которому при прочих равных условиях увеличение диаметра вентилятора повышает эффективность двигателя. Это действительно так до определённого предела. Увеличение диаметра вентилятора приводит к росту степени двухконтурности, отношения воздуха, проходящего через внешний контур, к воздуху, проходящему через внутренний. Чем выше этот показатель, тем ниже удельный расход топлива, тем меньше скорость истекающей струи и тем ниже уровен