Анна Ефремова

Завод «Уральские локомотивы» сделал еще один важный шаг в развитии российских электропоездов. На днях предприятие отправило двухсистемный электропоезд «Финист» серии ЭС105 на приемочные и сертификационные испытания. Этот современный состав оснащен отечественным тяговым оборудованием. Железная дорога в России электрифицирована двумя родами тока – переменным и постоянным. Москва и Петербург – под постоянным током, но стоит чуть отъехать от столиц – начинается переменный. Для каждого типа тока нужен свой подвижной состав. Из-за этого у поездов локомотивной тяги приходится менять электровозы. А электрички, рассчитанные для одного конкретного рода тока могут доезжать только до станции стыкования. Программа испытаний нового электропоезда рассчитана до конца марта 2025 года. В ее рамках предусмотрен полный цикл проверки: Особое внимание будет уделено работе тягового оборудования при переходе с одного типа питания контактной сети на другой. Поскольку «Финист» способен работать как на постоянно

В мире железнодорожного транспорта заводы играют ключевую роль в развитии и модернизации подвижного состава. Одним из ярких представителей этой отрасли в России является "Уральские локомотивы", который стал известен благодаря созданию скоростных электропоездов, таких как "Ласточка". Но что стоит за успехом этого предприятия? Давайте разберемся! История "Уральских локомотивов" начинается в 1974 году с основания Верхнепышминского завода сварных машиностроительных конструкций, который был филиалом Уралмаша. В 2004 году завод переименовали в ОАО "Уральский завод железнодорожного машиностроения", и тогда же им начала управлять группа "Синара". Первым продуктом под новым именем стал грузовой электровоз 2ЭС6 "Синара", который по-прежнему выпускается и сегодня. С течением времени завод активно развивался, и вскоре началось проектирование более мощного электровоза 2ЭС10. 2ЭС6-538+539 в окраске РЖД. Источник фото: ru.wikipedia.org Авторство: msv1974. TrainPix, CC0, https://commons.wikimedia.org/

Сразу две новости: самый массовый российский пассажирский тепловоз ТЭП70БС меняет внешность. И первая же машина с новой «маской» отправится в работу… с электричкой. Таким образом, РЖД готовится получить свой первый push-pull поезд. Тепловоз ТЭП70БС с 370-х номеров приобретет новую «маску». У тепловозов будут изменённые буферные фонари и прожектор. Фото нового локомотива расходится по соцсетям. Предыдущие машины выглядели так: Название тепловоза ТЭП70БС расшифровывается так: Тепловоз с Электропередачей Пассажирский 70-го типа Борис Саламбеков. Б.Саламбеков – известный советский железнодорожник, в годы Великой Отечественной войны был начальником Октябрьской железной дороги. Тепловоз получил название в честь его героической службы на благо дороги. ТЭП70БС – незаменимый тепловоз. Только он способен обеспечить двухэтажные поезда необходимым количеством электроэнергии для корректной работы всего оборудования. Чтобы свет гарантированно горел в каждом купе без перебоев. Только ТЭП70БС может во

Представьте картину: огромный «грузовик» весом под две сотни тонн бесшумно зависает над лесной поляной, словно гигантская стрекоза. Он не слышен для радаров, не нуждается в бетонной полосе и, разгрузив десант с танком внутри, улетает быстрее звука. Фантастика? Ещё лет десять назад да. Сегодня это техническое задание для инженеров. Наш старый добрый Ил-76 (или, как его ласково называют в войсках, «семьдесят шестой») это настоящий трудоголик мировой авиации. Он таскает грузы уже полвека, и возит, к слову, до 60 тонн за раз . Но время неумолимо. Даже самому надёжному работяге нужна смена. Вопрос лишь в том, кто придёт на замену: наследник-тяжеловес или совершенно новый вид «воздушного извозчика»? Сегодня заглянем за горизонт событий и попробуем потрогать руками (ну, хотя бы глазами) облик военно-транспортной авиации ближайшего будущего. Спойлер: там намечается настоящий технопанк. А что не так с Ил-76? (Риторический вопрос для фанатов) Для начала давайте отдадим должное ветерану. Ил-

Серийное производство транспортников прекратили Ан-124 «Руслан» уже более 40 лет остаётся одним из самых грузоподъёмных серийных самолётов в истории авиации. Несмотря на прекращение производства, именно эти машины до сих пор перевозят танки, вертолёты, турбины и другое негабаритное оборудование по всему миру. «Первый технический» отвечает на три самых популярных вопроса об этом легендарном транспортнике. За всё время серийного производства в Киеве и Ульяновске построили 56 серийных Ан-124. Часть самолётов утрачена, но большинство продолжает существовать. Сегодня в эксплуатации находятся несколько десятков «Русланов», а крупнейшими операторами остаются Россия и предприятие Antonov Airlines. Россия располагает крупнейшим парком этих самолётов. В общей сложности в стране находится около 36 Ан-124, включая машины Воздушно-космических сил и гражданских перевозчиков. Подпишитесь на наши социальные сети: ВКонтакте, Telegram, Одноклассники. При этом не все борта одновременно находятся в лётном

В ближайшие годы на рынке трамваев России появится новый игрок — холдинг «Синара – Транспортные Машины» (СТМ). В апреле 2025 года компания планирует презентовать собственную линейку трамваев. Ранее СТМ производством трамваев не занимался. Первый трехсекционный трамвай будет предназначен для рельсовой колеи 1435 мм и станет частью концессионного проекта по развитию трамвайной системы Ростова-на-Дону, сообщил Сергей Шунин, генеральный директор дочерней компании «Синара – Городские Машины», на форуме «Общественный транспорт» в Москве. В дальнейшем планируется создание моделей для широкой российской колеи 1524 мм, что расширит возможности компании по производству трамваев для других городов России, пишет Rollingstock. Работы над собственным низкопольным трамваем СТМ ведет уже несколько лет. На выставке ИННОПРОМ 2024 года был представлен полноразмерный образец кабины будущего трамвая. Новая линейка трамваев будет представлена двумя моделями: трехсекционная модель 71-233 и односекционная 71-