ИГОРЬ ВАСИЛЬЕВИЧ БОНДАРЕНКО

Советская «семерка» встала на конвейер в 1982 году и довольно долго считалась лучшим вариантом автомобильной классики. Машину сняли с производства только в апреле 2012 году, а в рейтинге наиболее популярных машин с пробегом в текущем году «семерки» занимали первые и вторые места списка. И все таки АвтоВАЗ отказался от производства ВАЗ-2107. АвтоВАЗ довольно долго не решался снять «2107» с конвейера. Официальная версия отказа от седьмой модели ссылалась на техническое устаревание конструкции автомобиля. Внешне все выглядело правдоподобно, у ВАЗ-2107 был довольно слабый (для 2010 года) двигатель на 74 л.с., потом на 82 л.с. Единственным существенным минусом «семерки» был тот факт, что выхлопные газы двигателя едва вписывались в экологические нормы Евро-1 и Евро 2. Чтобы уверенно войти в новый класс экологии, требовалось дооборудование машин катализаторами и лямбда датчиками. С 20108 г в России было запрещено выпускать авто с нормами ниже Евро 3. Машина на 2012 г действительно не соответ

Свою родословную легендарный внедорожник ведёт из Горького: именно там был разработан и впервые запущен в производство в августе 1953 года ГАЗ-69. Но уже в конце 1954 года эстафету подхватил молодой завод в Ульяновске, который незадолго до этого сменил военное имя УльЗИС на звучную аббревиатуру УАЗ. Любопытный факт: официальное индекс модели «ГАЗ-69» в документах менять не стали. Однако среди истинных ценителей отечественного автопрома не секрет, что львиная доля этих «газиков» сошла именно с ульяновского конвейера. Ведь здесь его выпускали без малого два десятилетия – вплоть до 1973 года. Разумеется, ульяновские автозаводцы гордились своим детищем. И когда производство переросло этап простой сборки готовых комплектов из Горького и перешло на собственные компоненты, появилась и законная причина для гордости. К середине 1955 года на капоте внедорожника красовалась уже не чужая, а собственная выштамповка – лаконичное и уверенное «УАЗ». Так чужой «газик» стал первым по-настоящему своим,

К-701 появился в 1975 году — самый мощный серийный трактор советского агропрома, следующая ступень после К-700. Иностранные специалисты, впервые видевшие его на выставках сельхозтехники, реагировали одинаково: слишком большой, слишком тяжёлый, слишком не похожий на то, что делали у них. Восемь метров длины, почти 13 тонн снаряжённой массы, двигатель ЯМЗ-240Б на 300 лошадиных сил. Иностранные инженеры, впервые видевшие машину рядом со своими аналогами, спрашивали одно и то же: зачем такой трактор для поля? Размер К-701 удивлял ровно до того момента, пока не объясняли задачу, — трактор, рассчитанный не на среднее поле, а на степь, где счёт идёт на сотни гектаров за смену. Ответ был не в тщеславии, а в задаче: освоение целины в условиях жёстких сроков посевной и уборки. Когда погодное окно — 10–15 дней, малый трактор не успевает, нужна машина, которая берёт много за один проход. У К-701 было 14 передач и четыре ведущих колеса одинакового размера — принцип шарнирно-сочленённой рамы, котор

Давно не секрет, что в Советском Союзе были очень популярны мопеды. В первую очередь это было связано с доступностью и возможностью беспрепятственно передвигаться, а во вторую с привлекательной ценой. На территории нашей страны было довольно много заводов, которые производили данную технику и одним из лидеров считался завод Саркана Звайгзне расположенный в городе Риге. Отсюда кстати и название целой линейки мопедов Рига. Там в 1966 году был представлен мопед Рига-5, который имел длину 1855 мм, ширину 690 мм и высоту 1040 мм, масса мопеда 36 килограмм. Мопед одноместный и перевозит максимальный груз массой до 100 килограмм. На него установлен одноцилиндровый бензиновый двигатель марки Д-5, он имеет рабочий объем 45.4 куб. см. и мощность 1.2 л.с. Мощности мотора хватает, чтобы мопед разогнался до 40 км/ч. Расход топлива здесь небольшой, порядка 2-2.5 литров на 100 километров. Для бензина предусмотрен топливный бак на 5.5 литров. Как таковая, трансмиссия у мопеда отсутствует, есть только